近日，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院、中國鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計，中鐵大橋局承建的新建滬渝蓉高鐵滬寧段5標(biāo)崇啟公鐵長江大橋E41-E42號鋼梁節(jié)間頂推到位，非通航孔橋鋼桁梁完成第7輪112米頂推作業(yè)，這標(biāo)志著全國最長距離的鋼桁梁頂推施工任務(wù)過半。

1

崇啟公鐵長江大橋跨越長江入海口，北支航道非通航孔橋為主跨112米的連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，合計長1205.4米，采用（99.2米+9×112米+98.2米）的11跨布局。

2

由于非通航孔橋河床淤積嚴重，最低潮位時水深僅2.5米，無法利用大型設(shè)備進行大節(jié)段整體拼裝，鋼梁架設(shè)采用“桿件散拼+連續(xù)頂推”施工工藝，自岸邊連續(xù)向長江主航道方向逐輪頂推。

3

總頂推距離1268.2米，在國內(nèi)鋼桁梁頂推距離中排第一，總重量接近4萬噸，在國內(nèi)排第二，鋼梁頂推總共分13輪87次，第7輪頂推完成后，累計頂推距離達658米，累計總重約2萬噸。

4

頂推工藝創(chuàng)新應(yīng)用了中鐵大橋局自主研發(fā)的多點自適應(yīng)同步頂推控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了橋梁頂推的智能化革命，可通過控制中心集成軟件“一鍵”完成，不需要人工直接作業(yè)。

5

在控制中心大屏幕上可以看到，鋼梁滑移的畫面一目了然，各項參數(shù)數(shù)據(jù)也實時展現(xiàn)，在頂推之前系統(tǒng)會發(fā)送指令，比如：豎向千斤頂起頂需要用多少力、水平千斤頂拖拉力用多少，只需將這些參數(shù)輸入電腦，就可以遠程控制頂推作業(yè)。

6

由于鋼梁頂推的距離比較長，無咋軌道橋梁精度控制要求非常高，智能頂推系統(tǒng)還具備自動糾偏的功能，系統(tǒng)可實時監(jiān)控鋼梁滑移的偏位情況，一旦偏位值達到預(yù)設(shè)警戒值，系統(tǒng)就會自動啟動糾偏程序，調(diào)回正常范圍。

7

在施工現(xiàn)場，智能化技術(shù)的應(yīng)用顯著改變了傳統(tǒng)施工模式，智能頂推系統(tǒng)作業(yè)精度和效率更高，解放出來的人工主要體現(xiàn)在對機器設(shè)備的管養(yǎng)維護檢查維修、后勤保障工作以及監(jiān)督監(jiān)控方面。

8

每次鋼梁開始頂推之前，項目部都要做好各方面的檢查工作，比如：清理滑道和阻礙物、檢查電器設(shè)備的線路油管是否正常等，即便有智能系統(tǒng)的保障，建設(shè)者仍需要值守現(xiàn)場，以應(yīng)對意想不到的突發(fā)狀況，這種“智能主導(dǎo)+人工保障”的模式，既提升了效率，又確保了工程安全。

9

項目介紹

崇啟公鐵長江大橋位于啟東長江入海口，是上海至南京至合肥高鐵控制性工程。全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降馈Ｆ錁?gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。崇啟公鐵長江大橋是新建上海至南京至合肥高速鐵路重點控制性工程，項目建成后對促進長三角一體化發(fā)展、構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

文字｜周威 崔永興

圖片｜崔永興

來源｜滬渝蓉5標(biāo)項目部 四公司